解密宝马电池和电机核心工厂,看德国汽车制造有多强大!

2016/12 07 10:12
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我们大多听到、看到的都是特斯拉

而德国百年豪车品牌–宝马

在电动汽车领域也有自己的探索

先通过一段视频了解一下

它是全新的BMW i3

宝马i3被《时代》周刊

评为2014年25项年度最佳发明

称其为“令电动车变得动人的汽车”

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New BMW i3 for 2016

丁戈尔芬格工厂一直负责电池系统和电机两个核心部件的生产,几年前就开始为宝马Active E和普通混合动力车提供电池系统,例如3系ActiveHybrid、5系ActiveHybrid和7系ActiveHybrid汽车。

宝马集团推出i3和i8后,丁戈尔芬格工厂的核心部件产品线扩大到iPerformance下的所有车型,包括i3、i8、225xe、330e和最新的740e。宝马集团已经向丁戈尔芬格工厂投入了100多万欧元应对电气化部件需求,工厂的员工人数也计划从现在的100人增加到200人以上,这清楚的表明,插电式汽车的市场未来将快速增长。

关于整个工厂的大体现状大家已经有个印象,接下来就是最核心的电池和电机生产介绍。1、电池技术未来电动汽车的普及很大程度上取决于电池技术的进步,电池的性能必须满足续航力、充电时间、功率输出、可靠性、耐久性、安全性和成本等一系列客户要求。

电池系统、电机和智能化能量管理系统是宝马i系和iPerformance车型的eDrive电驱动技术的基石。

▲BMW i3家庭充电

宝马集团决定在早期阶段像当初研发传统发动机一样来自己研发这些电驱动核心部件,可以在不同情况下,调整不同具体车型的需求,充分利用动力总成电气化优势,全面降低油耗和碳排放,同时保持动感的驾驶体验和性能表现。

宝马的电池组达到了与豪华汽车匹配的高标准要求。无论是短途或长途,性能表现都需要保持稳定,即使可用能量降低,也不会影响驾驶体验。这就是宝马自产电池与其他制造商所供电池组的主要区别。

同时,丁戈尔芬格工厂制造的电池组具有更好的温度适应性,只有室外极低的温度才会对电池性能造成影响,但在这种情况下,宝马集团要求电池可用剩余容量仍然处于较宽的荷电状态(SOC)。此外,电池系统设计要求满足至少8年的长寿命质保期。

为实现碰撞安全性、耐久性(可靠性)和电池性能的最佳品质,科学严谨的生产过程必不可少,丁戈尔芬格工厂作为电驱动系统制造中心的意义正在于此。

宝马i系和插电混动车型总是从那些技术领先的锂电池制造商那里采购电池,每当新一代电池进入市场,就会启动新一轮采购,这确保了宝马总能用到最好的商业化电池技术。

宝马认为,只有像对内燃机领域那样,也对电池化学和电池制造过程有深入了解和研究,才会成功。为此,宝马集团建立了自己的电池研究部门进行技术评估。

▲BMW i3公共充电宝马的国际研究网络覆盖了电池技术的整个产业价值链,领域广泛,甚至包括材料的研发。只有在电池材料上取得进步,才是提升电池系统性能,例如能量密度、充电、功率及成本的最有效杠杆,同时又能达到高标准的可靠性、长使用寿命和安全性。有些研究是宝马联合材料制造商与电池制造商进行合作,创新技术和方法确保了现在和未来的宝马插电式汽车总能配备最好的电池技术,也使得丁戈尔芬格工厂具备了更灵活和以质量为导向的生产工艺。再往大了说,这绝对有助于让宝马在电动汽车细分市场成为佼佼者。

模块化设计系统使宝马的汽车产品能够兼具标准化与灵活性双重优势。丁戈尔芬格工厂的产品组合与生产过程的平行关系从新生产设备的配置就可以体现出来,新生产车间有大约6000平米划拨给eDrive电驱动组件,1500平米专门生产电机和电池模块,1000平米用于电池组装,所有设备的产能都可以在短时间内快速扩张一倍,而不影响生产效率。闲置空间还可以进一步增加电驱动系统的整体生产能力。类似的灵活性也体现在eDrive产品组合本身。宝马开发一个模块化设计系统,在此基础上,不同尺寸、性能、型号的电机和电池可以遵循共享、标准化的设计原则和共同的基本特征被开发出来。

标准化和灵活性相结合,使宝马有能力覆盖所有当前和未来纯电动和插电混动车型的需求。更重要的是,可延展的架构相比同级功率和性能的常规动力车辆,价格更具可比性。模块化战略令宝马i和iPerformance车型的电驱动组件可以同时在标准化生产线上生产,以这种方式,宝马能够灵活的在市场需求变化时做出反应,并能够迅速集成现有生产工艺制造新车型。丁戈尔芬格工厂为宝马i和iPerformance生产的电池组分成两个制造阶段。第一个是高度自动化阶段,将外部采购的锂离子电池组装成模块,每个模块包含16个电池单元,与连接器、控制器和冷却系统集成到一起,外覆铝外壳包装。电池组需要满足所装载的不同车型,通常包含5个或6个模块。通过螺栓自动固紧,由电气连接器相连,即使发生故障,仅需更换单独的模块即可,不必更换整个电池组,维修工作量和危险性大大降低,更换模块仅需把冷却系统拆解,并不涉及其他构件。

模块化设计原理允许具有共同的基本特征和质量标准的电池组,可以定制化匹配不同车型,每个模块还能够安装在车内最佳适合空间和预定位置。

电池组的设计和制造也是宝马研发知识传递的一个实例。众多的生产技术,为宝马最初i3和i8装载的电池组带来了高品质和可靠性,自此以后,一直在不断完善和改进。丁戈尔芬格工厂会对外采的电池进行初步检查,保证规格精确,然后进入高度自动化的模块组装过程,机器人操作涂层粘接,包装成组,模块框架压焊,布置热管理系统、激光焊接电芯的连接。成品模块最后被组成成完整的电池组,丁戈尔芬格工厂目前生产三种不同类型的电池组,使用了被称为多单元制造工艺(cellular manufacturing process),这种工艺提供了极高的灵活性水平,同时确保效率和质量。这意味着电池的制造能力也能够调节,以满足不断变化的需求,而新的技术版本可以容易地集成到生产过程中。

此外,车辆空调系统的冷却剂回路也被用来冷却电池,气态冷却剂对电池单元直接冷却。这种方法确保了高效的温度控制,由于从蒸发过程中的热传递是直接的,因此比额外介质的加入更加高效,使冷却系统特别紧凑。同时,也防范了碰撞情况下液体被释放的风险。2、电机技术在内部开发和eDrive电驱动技术的战略部署下,宝马集团的目标是为客户提供具有宝马汽车一贯品质的电动汽车驾驶体验,为确保自家产品的动态性能、效率和舒适度更有市场竞争力。

电机在其中扮演另一个重要角色。宝马i和iPerformance车型使用的电机具有较高的体积和重量功率比,能够在高速转动范围内提供线性额定功率并保证出色的效率。这些特性源于特别的设计原则,i产品的设计团队知道如何在大量的设计细节中实现产品的创新。定子和转子都在丁戈尔芬格工厂生产,然后与电机外壳连接,装配线非常灵活,员工都进行过培训,能够执行不同的操作。U形布置确保了灵活性与高效率的结合。在所有的工作站,组件以符合人体工程学的方式递送给操作者。

同时,工作站可调节高度和倾斜度,以适应人体工程学的需要。大部分操作都可以用坐姿或站姿进行,这种特殊方式有助于eDrive电驱动组件的高生产质量。电机所具备的高输出比和运动特性是基于永磁同步电动机技术不断优化的结果。例如,定子由长达两千米被极度压缩的铜线构成。定子生产要对金属板进行封装和绝缘,然后拉伸切割形成线圈。

金属板通过激光焊接进行接合。转子组件也采用特殊工艺制备。将磁铁装入转子并铆接后,冷却的转子轴无压烧结到加热部件,从而转子磁化,整个制备组装过程被大大简化。

在电机总装的最后阶段,定子首先于150度左右无压烧结进入马达壳体,然后插入转子。

在其它部件都被安装好并在相关功能测试完毕后,完全装配好的电机可以安装到车上了。

3、宝马BMW i3莱比锡工厂制造全过程揭秘 这里有两段BMWi3在宝马莱比锡工厂生产过程视频,供各位读者延伸观看,视频相对较长,可转发收藏到手机抽空看!一起来领略这台全球首款全面采用碳纤维增强复合材料(CFRP)材料的量产汽车是如何打造出来的?

BMW i3 制造过程第一部分

BMW i3 制造过程第二部分

电动汽车一定是大势所趋,特斯拉的成功尝试无疑激发了传统老牌汽车厂商对电动汽车的热情!

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